负荷指数

(最低）

P zero采用非对称的胎面花纹，能够有效提升制动和操控性能。同时，它采用了新型纳米配方，把轮胎的抓地能力和稳定性发挥到最佳的水平。它的胎面接触地面与新P7一样均匀，耐用性不错。

虽说P zero是款超高性能的运动型轮胎，但胎面的“S形”的沟槽能有助降低胎噪，这样的设计有助于提高驾乘的舒适性。

P zero轮毂的规格有17-22六个尺寸，有21寸和22寸两个超大的规格， 而且它的胎宽选择的范围很广，适配更多超级跑车的轮毂。它的磨耗指数为220，耐磨性一般。

P zero主流的规格有255/35 R19、255/45 R19和295/35 R20，主要适配车型有奥迪A5、奥迪A6、奔驰GLK和法拉利458等。

2.P zero rosso 超高性能/舒适

广告里说，P zero rosso是一款实现卓越运动性能和豪华舒适性的最佳平衡的轮胎。P zero系列给人的感觉都是操控性能超强，舒适性就不敢恭维了。P zero rosso竟然登出这样的广告，

相信是有备而来的。

P zero rosso采用了特殊胶料配方，用最尖端科技在硅中加入聚合物，干燥路面驾驶自如不说，还有效提高了在湿滑路面抓地力和耐磨性。它有两种不同花纹，

单导向花纹(前轴装备)与不对称花纹(后轴装备或综合应用)。单导向花纹拥有“箭形”沟槽和纵向沟槽，确保排水和精确转向，湿地行驶安全性和高转弯性能。而非对称花纹轮能改进高速时的侧向刚性，确保超高的操控性。

这种结合，可以将一辆超级跑车的超高运动性能发挥到极致。

P zero rosso的带束层采用了高弹性材料PenTec纤维（注：PenTec纤维：专为高性能需求设计，它的特殊性在于其高模量性和高强度性通过其热塑性能达到了最佳的平衡状态。），

实现轻重量和超高行驶稳定性，而且通过在轮胎材料中加入芳纶，使高速行驶时轮胎的温度得到有效控制。这些都有助于降低轮胎行驶产生的噪音，让驾乘更加舒适。

P zero rosso轮毂的规格有17-20四个尺寸，其中，17-20寸都有非对称花纹，而单导向花纹只有18和19寸。磨耗指数与P zero一样为220，耐磨性一般。

P zero rosso主流的规格为235/45 R17、245/45 R18和255/40 R19，适配的车型主要有三菱EVO、蒙迪欧致胜、捷豹XF、奥迪A8、宝马7系和奥迪TT等。

Scorpion系列

Scorpion，中文意思是蝎子，因此Scorpion系列被叫为蝎子系列轮胎，它的胎侧一个蝎子的标志。除了P zero系列外，它是倍耐力主要的SUV轮胎。前面提到，

Scorpion系列有六个不同的花纹，这里小编只介绍Scorpion verde和Scorpion verde all season两个花纹，它们同样加入了倍耐力绿色轮胎的配方。

Scorpion verde是一款高性能舒适的SUV轮胎，轮毂的规格有17-20寸。而Scorpion verde all season是一款高性能四季通用、操控性能不错的SUV轮胎，

轮毂主要的规格有16-20寸。

1.Scorpion verde 高性能/舒适/环保全路况SUV轮胎

Scorpion verde是一款适合混合路面和城市路面的绿色环保SUV轮胎。它充分采用了倍耐力的最新材料、结构和胎面花纹设计，在全路况路面行驶，无论是经济性、环保性、舒适性，还是安全性体现的很不错。

它采用了最优的节距序列和相位胎面设计，能有效降低其内部的噪音，提高驾乘的性，Scorpion verde已经满足2012欧盟关于降低噪声的法规性要求。胎面宽大，而且采用非对称花纹和独特的花纹设计，

并加入全新的胎料；精细的胎肩轮廓，胎肩刚性得到增强，这一切都有效改善行驶的稳定性，让轮胎的抓地力更强。

广告里说，Scorpion verde是倍耐力首款具有全绿色哲学理念的高性能SUV轮胎，怎么体现？

Scorpion verde运用了最优的轮廓和独创的材料，与Scorpion STR相比较，它的滚动阻力降低20%，重量降低10%，有效降低燃油消耗和二氧化碳的排放量。

而且Scorpion verde生产时采用cinturato系列的工艺，使用了环保材料，在轮胎生产和使用周期的全过程中，最大限度地降低对环境的影响。

Scorpion verde轮毂的规格有17-20四个尺寸，适合大型的SUV车型使用。胎面配方含有合理的二氧化硅比例，磨损的均匀性会更好，它的磨耗指数为400，耐磨性能不错，

从而确保高里程和稳定的性能。

Scorpion verde主流的规格有255/60 R17、235/55 R19和265/50 R19，适配的车型主要有、路虎极光、保时捷卡宴和奔驰ML320等。

2.Scorpion verde all season 高性能/高操控/环保四季SUV轮胎

Scorpion verde all season同样是一款绿色环保型SUV轮胎。它采用了倍耐力最新研发的橡胶原料和硅化物胎面，使磨损更为均匀。胎面紧密的细纹配合宽阔的连续纵向沟槽，

能更有效地排开积水，提高了横向稳定性和牵引力，让驾驶更为安全。同时它采用了优化的外观设计、创新的原料，大大降低轮胎行驶的滚动阻力，胎噪也明显减少，在省油的同时带来舒适的驾乘感受。

Scorpion verde all season与Cinturato系列同属绿色环保型轮胎，因此其生产时使用了环保材料，生产和使用周期的全过程中最大限度地降低对环境的影响。

Scorpion verde all season 也有缺气保用的轮胎。

Scorpion verde all season轮毂主要的规格为16-20五个尺寸，它的耐磨指数甚至达到600的超高值，耐磨性能非常好，是这几款轮胎磨耗指数最高的。

Scorpion verde all season主流的规格有235/50 R18、265/50 R19和275/45 R20，主要适配的车型有、宝马X5和保时捷卡宴等。

编辑推荐：

推荐：Cinturato P1

推荐等级：

推荐理由：Cinturato P1作为倍耐力高性能绿色环保的轮胎，除了具有倍耐力高性能的优点，它在省油、舒适性方面也表现不错。而且P1小规格的价格与米其林等相差不大，这样高品质的轮胎，

车主完全有入手的理由。只是P1是比较新的花纹，难保一些倍耐力轮胎店存货量小、规格不全，这些都会影响车主更换的速度。

推荐：Cinturato P7

推荐等级：

推荐理由：Cinturato P7是倍耐力高性能、操控性强的轮胎，但它的舒适不比P1的差，重点是它的操控性能优越，是一款非常不错的轮胎。新P7的定位比P1高，而且轮毂的规格都偏大号的，价格自然不会低。

但它的综合性能非常不错，银子多的车主完全有理由考虑。

总结：

3个问题带你了解倍耐力Winter Ice Asimmetrico冬季轮胎

Q1：Asimmetrico冬季轮胎与旗下目前在售的冬季轮胎有何不同？

需要提一下的是，虽然同为冬季轮胎，但是不同地方气候有所不同（像欧洲和中国），那么路面的不同需要轮胎的性能也会不同。

而Winter Ice Asimmetrico轮胎则是一款针对亚太地区全新开发的冬季轮胎，更符合中国地区冬季的使用需求。

Q2：这款轮胎有什么技术特点？

Asimmetrico作为一款针对亚太地区开发的冬季轮胎，除了内在的材料不一样外，它表面的纹理设计与之前也是有明显不同的（较其他类型花纹更细）。

Q3：什么时候进入国内？轮胎都有哪些型号？

全新的Asimmetrico冬季轮胎将于今年冬季进入到国内市场，轮胎的尺寸多大35种（亚太地区），覆盖车型范围广。具体型号如下：

倍耐力Winter Ice Asimmetrico技术特点？

下面先来看下倍耐力全新的Asimmetrico冬季轮胎的官方宣传视频：

【Asimmetrico轮胎宣传视频】

Asimmetrico作为一款针对亚太地区开发的冬季轮胎，除了内在的材料不一样外，它表面的纹理设计与之前也是有明显不同的。下面主要来看一下这款轮胎几个技术特点。

1）3D蝴蝶花纹槽

新3D蝴蝶花纹槽设计可以增加花纹槽之间的交互作用，特别是在花纹槽边缘应力相对集中的部位提供稳定的接地压力，并增加8%的接地面积。相比市面上普通的冬季胎花纹槽，

新设计可以实现在冰面上、尤其是在过弯时的操控性能，提升安全性。

2）软芯花纹块

考虑到花纹块的整体性，传统的冬季胎不能过多的布置花纹细槽以增强抓地力。IceAsimmetrico轮胎的花纹块上的细槽设计成单向封闭，可以显著增加花纹细槽的数量而不影响花纹块的整体性。

在不平整的冰面上，依靠软芯花纹块，轮胎获得更多、更均衡的接触面积，获得更多的冰面摩擦力。

3）创新轮廓（优化胎面接地轮廓）

IceAsimmetrico采用了最新的模具，轮胎的轮廓与以往相比更平坦，能够大幅降低轮胎与地面接触时产生的压力峰值，同时接地面将更平均。在性能表现上，除了能提高冰面附着力之外，

最大的优势是显著降低噪音和路面冲击力，驾乘体验更宁静，更舒适。

4）特殊纹路设计

IceAsimmetrico胎面中部的一些花纹沟槽被设计成口袋状，能迅速抓取雪块并充分压紧，而在传统的冬季胎花纹设计中，雪块即使被抓取也很难被压紧。

IceAsimmetrico胎面上这些精心设计的沟槽在轮胎和雪面之间建立了一种类似齿轮齿条的啮合效应，稳定而有力地保证轮胎在雪面上的抓地力。那下面我们到冰雪路面，看看实际表现如何。

Winter Ice Asimmetrico轮胎体验

本次体验主要有三个项目，通过驾驶不同的车辆在不同的体验项目上，直观感受Asimmetrico轮胎在冰雪路面上的操控以及制动等性能表现。

1）绕8字形

在这个体验项目中，我们将驾驶不同的车辆：（后驱）、斯巴鲁impreza（四驱）和(四驱)来体验不同尺寸的轮胎带来的操控以及动力性能。

体验的奔驰C200为后驱车型，在转弯时如操之过急则容易发生转向过度。实际体验中，方向还是比较可控的。入弯前需要慢点速度，只需踩下制动踏板即可，而入弯后狠踩油门踏板，后轮立即给你反馈，来个漂移过弯。

而这些需要轮胎有足够的抓地力。

斯巴鲁Impreza操控起来就相对轻松，不会轻易出现后驱的甩尾，只需要控制方向和油门即可。在转弯时，可以感觉得到四个车轮都有足够的抓地力，所以整个过程比较轻松。当然速度不过能过快，否则会出现推头现象。

奥迪Q5的电子控制系统介入很积极，配合四驱系统的工作，整个过程很稳健，当然这些的前提是轮胎拥有足够的附着力，否则都是白搭。

在斜坡静止起步时，甚至没有感觉到轮胎有明显的打滑，车子就能轻松地动起来。在体验中，装备Asimmetrico轮胎的Impreza可以很轻松地通过一个积雪较厚的坡道U型弯。

2）冰面加速与制动体验

在加速与制动体验环节，通过卡罗拉和Prius C在附着率很低冰面上进行，体验轮胎的循迹性和制动性能。

在大脚油门情况下，毫无意外驱动轮疯狂打滑，但没想象中差，伴随着打滑车辆慢慢加速，没出现跑偏的情况。

到制动点全力踩下刹车，伴随着ABS的工作，车辆停住在规定的范围内。在全力制动时，较软的胎面以及合理的沟槽设计，即使在附着力较低的冰面上也有不错的附着力，这个过程并没出现跑偏。

3）绕桩体验

这个环节，我们将驾驶宝马3系（后驱）、奥迪A3（前驱）和沃尔沃XC60(四驱)在冰雪路面上进行绕桩体验。

在ESC关闭的情况下，开着后驱的在雪地里绕桩很过瘾。通过一个桩桶后，一脚油门下去，车尾立即摆过来就绕过了。配合着油门，控制好方向，可以顺利进行“甩”绕桩。

奥迪A3为前驱，而且ESP并未关闭，“乐趣”就少很多，但安分很多，稍有过激的行为，ESP配合持续的轮胎抓地力很好地控制车身姿态，有信心尝试提升车速来完成绕桩。

四驱的沃尔沃XC60则更为稳健，四个轮胎的稳定的抓地力保障了动力的传输，绕桩起来更加得心应手，只要不挑战油门和转向，车都会按照你的意图行驶。

总结：经一天不同项目的体验，对于倍耐力全新的Asimmetrico冬季轮胎的体会还是比较深的，在冰雪路面上车辆在操控和制动方面表现都不错。为了行驶安全，冬季时在冰雪路面换上冬季轮胎是非常有必要的。

而这次倍耐力针对亚太地区冬季的不同特点而开发的Asimmetrico冬季轮胎，更好地满足国内的行驶路况，综合性能相比以往的冬季轮胎则更加优秀，值得期待！

本文到此结束，希望对大家有所帮助。